ブルーバード – U11【FFブルーバードが「普通」になった世代】
1983年登場のU11型ブルーバードは、先代U11で始まったFF化の衝撃を消化し、実用車としての完成度を高めた世代。CA型エンジンの熟成とともに、ブルーバードは静かに変質していった。 ...
ブルーバード – P410/P411【ピニンファリーナが変えた日産の自画像】
1963年登場の2代目ブルーバード、P410/P411型。イタリアの名門ピニンファリーナにデザインを委ねた背景には、日産が国内市場だけでなく世界を見据え始めた時代の転換点がありました。 ...
ヴァンテージ GT – AM310【初代ヴァンテージが最後に見せた本気】
2015年に登場したヴァンテージ GTは、初代V8ヴァンテージの最終進化形として生まれたサーキット志向の限定モデル。長寿モデルが最後に到達した姿を読み解きます。 ...
ヴァンテージ S – AM310【紳士のGTが牙を剥いた瞬間】
初代V8ヴァンテージをベースに430馬力へと引き上げたヴァンテージ S。アストンマーティンが「エレガンスの中のスポーツ」をどう再定義したのか、その開発背景と存在意義を読み解きます。 ...
セドリック – 230型【グロリアと手を組んだ、統合の起点】
1971年登場の230型セドリックは、グロリアとのプラットフォーム共有を本格化させた世代。合併後の日産が「二枚看板」をどう扱うかという問いに、最初の答えを出したモデルです。 ...
セドリック – P31【高級車の形を決めた2代目の覚悟】
1962年登場の2代目セドリックP31系は、G型エンジンとピニンファリーナ監修のデザインで日産の高級車路線を確立。初代の模索を超え、国産上級セダンの基準を作った一台を読み解きます。 ...
セドリック – P230【日産の高級車が「大人」になった瞬間】
1968年登場のP230型セドリックは、L型エンジンとモダンなデザインで日産の高級車像を刷新した一台。グロリアとの統合前夜に、セドリックは何を変えたのか。 ...
ヴァンテージ – V8 Vantage (2005)【アストンマーティンが大衆に手を伸ばした日】
2005年登場のV8ヴァンテージは、アストンマーティンが初めて「買える価格帯」に降りてきた一台。フォード傘下の技術と資金を背景に、ブランドの未来を切り拓いたエントリーモデルの意味を読み解きます。 ...
ヴァンテージ – AM701【アストンがAMGの心臓で再起動した一台】
2018年登場の2代目ヴァンテージは、メルセデスAMG製V8ツインターボを搭載し、アストンマーティンの新章を切り開いたモデル。技術提携の意味とその走りの本質を読み解きます。 ...
セドリック – Y34【最後のセドリック、その名が消えた理由】
1999年登場のY34型は、40年以上続いたセドリックの最終世代。なぜこの名前は消えなければならなかったのか。フーガへの移行が意味したものを、時代背景とともに読み解きます。 ...
ブルーバード – U14【名門の看板を下ろした最後の一台】
1996年登場のU14型は、40年以上続いたブルーバードの名を冠する最後のモデル。名門セダンはなぜここで終わり、シルフィへと姿を変えたのか。最終型が背負った時代と役割を読み解きます。 ...
セドリック – P130【直6を得て「高級車」になった転換点】
1965年登場の3代目セドリック・P130系は、直列6気筒エンジンと大型化されたボディで日産の高級車戦略を一変させた。クラウンとの本格対決が始まった転換点を読み解きます。 ...