ジャルパ – Jalpa【カウンタックの影で戦ったもうひとつのランボルギーニ】
1981年登場のランボルギーニ・ジャルパは、V8エンジンを積んだ「買えるランボルギーニ」だった。カウンタックの影に隠れがちなこのモデルが、なぜ生まれ、何を担い、どう消えたのかを読み解きます。 ...
ガヤルド – LP570-4【ランボルギーニを「会社」にした量産スーパーカー】
ランボルギーニ・ガヤルドは、同社初のV10ベビーランボとして2003年に登場。アウディ傘下で品質と生産体制を得たこのモデルは、ブランド史上最多の販売台数を記録し、ランボルギーニをビジネスとして成立させた転換点となりました。 ...
ウラカン – LP610-4【ガヤルドの後継が背負った宿命】
ランボルギーニ・ウラカンは、歴代最量販モデル・ガヤルドの後継として2014年に登場。V10スーパーカーの系譜を引き継ぎつつ、電子制御と日常性で新しい時代を切り開いた一台を読み解きます。 ...
ムルシエラゴ – LP640/LP670【ディアブロの後を継いだ最後の"手作り"ランボルギーニ】
アウディ傘下で初めて開発されたランボルギーニのフラッグシップ、ムルシエラゴ。カウンタック以来のV12ミッドシップの系譜を受け継ぎつつ、近代化と手作りの狭間で生まれたその存在意義を読み解きます。 ...
カウンタック – LP400【現実に現れてしまった、スーパーカーの幻影】
ランボルギーニ・カウンタックは、ミウラの後継として1974年に登場。ウェッジシェイプとシザーズドアで「スーパーカー」の視覚的定義そのものを作り上げた、自動車史における特異点です。 ...
フェアレディZ – Z33【10年の沈黙を破った、復活のZ】
約10年の空白を経て2002年に復活したフェアレディZ・Z33。カルロス・ゴーンの経営判断と北米市場の期待を背景に、Zとは何かを再定義した一台の成り立ちを読み解きます。 ...
フェアレディZ – Z32【バブルが本気で作らせた、国産スポーツの到達点】
1989年登場のZ32型フェアレディZ。バブル期の潤沢な開発資金と日産の意地が生んだこのモデルは、国産スポーツカーが世界と本気で殴り合った時代の象徴でした。 ...
フェアレディZ – RZ34【「らしさ」を携えた不死鳥Z】
12年ぶりのフルモデルチェンジで登場した7代目フェアレディZ・RZ34。なぜ日産はあえてFRスポーツを復活させたのか。その開発背景と設計思想を読み解きます。 ...
フェアレディZ – S30【日本車が世界を驚かせた最初の一撃】
1969年に登場した初代フェアレディZ・S30型。なぜ日産はこの車を作り、なぜ北米で爆発的に売れたのか。「安くて速いGT」が世界を変えた背景を読み解きます。 ...
フェアレディZ – Z34【6年の沈黙を経て、Zは身軽になった】
経営危機を越えた日産が6年ぶりに復活させたZ34型フェアレディZ。先代の肥大化を反省し、ショートホイールベース化と自然吸気V6で原点回帰を図った一台の背景を読み解きます。 ...
フェアレディZ – Z31【スポーツカーが「快適」を選んだ転換点】
Z31型フェアレディZは、Zの歴史において最も評価が割れる世代かもしれません。なぜ日産はこの時期にZを「GT寄り」に振ったのか。その背景と意味を読み解きます。 ...
シルエット – P300【ランボルギーニが見失いかけた中間解】
ウラッコの発展型として1976年に登場したランボルギーニ・シルエット。タルガトップを得たV8ミッドシップの狙いと、わずか54台で終わった背景を読み解きます。 ...