スイフトスポーツ – ZC32S【「ちゃんと速い」を証明した第3世代】
2011年登場のZC32Sスイフトスポーツは、自然吸気1.6Lで136馬力を絞り出し、リッター85馬力という高効率を実現。軽量ボディと欧州仕込みの足回りで「安くて速い」を再定義した一台です。 ...
プレリュード – AB/BA1【"デートカー"の原点にして、ホンダの技術実験場】
1982年登場の2代目プレリュード。リトラクタブルライトと低いボンネットで"デートカー"の代名詞となったが、その中身はFF用ダブルウィッシュボーンや日本初4輪ABS、B20A型DOHCなど、ホンダの先端技術を惜しみなく注いだ意欲作だった。 ...
プレリュード – SN 【ホンダが初めて「色気」を設計した車】
1978年登場の初代プレリュード（SN型）は、ホンダ初のスペシャルティカーであり、実用一辺倒だったホンダが「雰囲気で選ばれる車」に初めて挑んだ一台だった。 ...
プレリュード – BA4/BA5/BA7【デートカーの王が本気で走りを仕込んだ世代】
3代目プレリュードBA4/BA5型は、デートカーブームの頂点に立ちながら4WSという先進技術を量産化した異色の存在。見た目だけでは終わらなかったホンダの本気を読み解きます。 ...
スイフトスポーツ – ZC31S【踏み切れる、回し切れる、振り回せる】
2005年登場のZC31S型スイフトスポーツは、初代の荒削りな魅力を洗練させ、1.6L自然吸気で「コンパクトスポーツとして本気で速い」ことを証明した一台。その開発背景と存在意義を読み解きます。 ...
ロードスター - ND5RC/NDERC 【もう一度、原点に戻ってきた四代目】
NDはNCで一度現代化したロードスターを、少しだけ原点側へ引き戻すためのモデルでした。 マツダ自身も四代目の開発テーマを「Innovate in order to preserve」と説明しており、環境性能や安全性能の要 […...
ロードスター - NC1/NC2/NC3 【大事なものを守るために、あえて大きくなった三代目】
NCロードスターについては見た目からもわかる通り、NA→NBのような正常進化ではありません。 これはNAとNBで守ってきた「軽量FRオープンの楽しさ」を、2000年代の安全性や快適性や商品性に合わせてもう一度成立させ直し […...
ロードスター - NB6C/NB8C 【無邪気さを研ぎ澄ませた、NAの成熟形】
NBロードスターは、単なるキープコンセプトではないです。 初代NAが復活させたライトウェイトスポーツの価値を、時代に合わせてもう一度設計し直したモデルです。 1997年10月の東京モーターショーで公開され、1998年に登 […...
ロードスター - NA6C/NA8C 【失われたライトウェイトの復権】
NAロードスターは70年代に一度ほぼ絶滅しかけたライトウェイトスポーツカーという文化を、80年代末に現代の技術で蘇らせたクルマでした。 マツダ自身も、60〜70年代の小型オープンスポーツが持っていた軽快なハンドリングと気 […...
スイフトスポーツ – HT81S【固まる前に生まれた最初のスイスポ】
国際ラリー「JWRC」を照準に 2000年代初頭、スズキはカルタス以降の世界戦略車として初代スイフト（HT系）を発売したものの、ラリーで名を上げた競合（プジョー206 RCやシトロエンC2 VTSなど）に対抗する「看板モ […...
メガーヌRS – BBM5P【ルノースポールが放った最後にして究極のFF】
「FF最速」という宿命を背負った4代目メガーヌ R.S. メガーヌ II／III R.S. はワンメイクレースやニュルブルクリンクで華々しい戦績を残し、「ホットハッチのベンチマーク」という称号をほしいままにしていました。 […...
カルタス GT-i - AF33S【羊の皮をかぶったS製ホットハッチの原点】
「軽だけではもう伸びない」 創業以来、軽自動車のみを作ってきたスズキでしたが、当時の経営陣は大きな意思決定を強いられていました。 1970年代末、衝突規制強化により軽規格は技術的なコストが上がっており、他社と比べてシェア […...