MR2 – SW20【国産ミッドシップが本気で速さを追った時代】
トヨタMR2の2代目・SW20は、初代の軽快さから一転して本格スポーツを志向したミッドシップ。ターボ搭載、3S-GTE、そして度重なる改良の意味を読み解きます。 ...
MR2 – AW11【トヨタが本気で遊んだ、国産初のミッドシップ量産車】
1984年登場のMR2（AW11）は、国産初のミッドシップ量産車。カローラの部品を巧みに転用しながら、トヨタが本気で作り上げた小さなスポーツカーの成り立ちと意味を読み解きます。 ...
ランクス/アレックス – ZZT231【カローラの顔してまさかの8500rpm】
2001年登場のカローラ ランクスとアレックスは、カローラの保守的イメージを刷新するために生まれたハッチバック。欧州志向の走りと若返り戦略の背景を読み解きます。 ...
ランサーエボリューションV - CP9A 【WRカーにグループAのまま殴り合う本気のエボ】
ランサーエボリューションVは、1998年1月に登場した五代目ランエボです。 三菱公式の車史では、1997年にFIAがより広範囲な改造を認めるWRカー規定を導入した中でも、三菱は従来のグループA参戦を継続し、「性能向上に必 […...
ランサーエボリューションIV - CN9A 【変態技術で曲がる次世代のエボ】
ランサーエボリューションIVは、1996年8月に登場した四代目ランエボです。 三菱自動車の公式車史でも、この代からランサー自体がフルモデルチェンジを受けた「第2世代」に入ったことが示されており、エボIVはその新しい器に合 […...
ランサーエボリューションVI - CP9A 【熟成で勝ち切った、グループAランエボの完成形】
この世代、先代から派手に変えたわけではありません。 むしろエボVIは、エボVで掴んだ正解をさらに研ぎ澄まし、勝つために必要な部分を徹底して詰めた一台でした。 1999年1月に登場したランサーエボリューションVIは、199 […...
アフィーラ – VISION-S【量産寸前まで辿り着いた、ソニーとホンダの夢】
ソニーがCES 2020で衝撃のコンセプトカーVISION-Sを発表し、ホンダとの合弁でアフィーラへ発展。しかし2026年3月、発売直前に開発中止が決定。6年間の壮大な挑戦の意味を読み解く。 ...
MR-S – ZZW30【最後のミッドシップを、トヨタは軽くした】
トヨタが最後に出したミッドシップ2シーター、MR-S（ZZW30）。MR2の後継でありながら、パワーではなく軽さで走りを成立させた異色の選択を読み解きます。 ...
レビン/トレノ - TE27 【「速いカローラ」はここから始まった】
1972年登場のTE27レビン／トレノは、カローラにDOHCエンジンを載せた最初のモデル。量産大衆車をスポーツカーに変えるという発想の原点を、開発背景から読み解きます。 ...
オーリス – E150/E180系【カローラを名乗らなかったカローラの話】
トヨタ・オーリスは、カローラの欧州ハッチバック版でありながら「カローラ」を名乗らなかった。その背景にあったブランド戦略と、日本市場での微妙な立ち位置を読み解きます。 ...
ランサーエボリューションIII - CE9A 【空力を得た初期の集大成】
ランサーエボリューションIIIは、1995年2月に登場した三代目ランエボです。 三菱自動車の公式車史では、このモデルについて「エンジン、駆動システム、足回りなどを徹底的に改良」したうえで、「空力性能向上」を狙ってフロント […...
ランサーエボリューションII - CE9A 【勝利のための長い調律が始まった一台】
ランサーエボリューションIIは、1994年1月に登場した二代目ランエボです。 三菱公式の車史ページでは、このモデルをはっきり「実戦経験をフィードバック」と表現しています。 つまりエボIIは、単なる年次改良ではない。199 […...