マークII – JZX90【バブルの残り香を纏った、最後の「豊かなセダン」】
1992年登場のJZX90型マークII。バブル崩壊直後という時代に、先代の豪華路線を引き継ぎつつ1JZ-GTEを搭載した「最後の贅沢なスポーツセダン」の成り立ちと意味を読み解きます。 ...
コロナ マークII – T60/T70【「コロナの上」が独り立ちするまでの助走】
1968年に登場した初代コロナ マークII（T60/T70系）。飛び道具のない4気筒だけのラインナップで、なぜ「コロナとクラウンの間」という空白を埋めきれたのか。後のマークII帝国の最初の一歩を追います。 ...
マークII – GX71【ハイソカーブームの震源地】
1984年登場のGX71マークIIは、バブル前夜の日本にハイソカーブームを巻き起こした立役者。白いボディにツインカムエンジンという記号が、なぜあれほどの社会現象になったのかを読み解きます。 ...
コロナ マークII – X10/X20【6気筒を手に入れ、コロナと袂を分かつ】
1972年に登場した2代目コロナ マークII（X10/X20系）。型式がTからXへ切り替わり、新設の「L」シリーズで初めて直列6気筒を手にした世代です。ファストバック化したボディと、排ガス規制の逆風を追います。 ...
ミニ・クーパーS - Mk II【変わらないために変わった、最速ミニの中間世代】
1967年登場のミニ・クーパーS Mk IIは、外観こそ地味な変更にとどまったが、Mk Iの実戦経験を反映した熟成型。ラリーと量産を両立させた最速ミニの中間世代を読み解きます。 ...
ミニ・クーパーS – Mk III【最後の本物が背負った、終わりの始まり】
1970年登場のクーパーS Mk IIIは、BMC時代の設計思想を受け継いだ最後の正統クーパーS。ブリティッシュ・レイランド体制下で生まれた矛盾と、それでも残った本物の走りを読み解きます。 ...
アルトワークス – CN21S / CP21S【軽自動車の常識を書き換えた3代目】
1990年登場の3代目アルトワークス（CN21S/CP21S）。550ccから660ccへ広がった規格のもとで、初代が切り拓いた「軽ホットハッチ」を完成形へ押し上げた世代を読み解きます。 ...
プリウス – NHW10【量産ハイブリッドという無謀を最初にやった車】
1997年登場の初代プリウスNHW10は、世界初の量産ハイブリッド乗用車。なぜトヨタはこの時期に「無謀」とも言える挑戦に踏み切ったのか。開発の背景と技術的意味を読み解きます。 ...
コペン GR SPORT – LA400A【トヨタの手が入った軽オープンの異色モデル】
ダイハツ・コペンにトヨタGAZOO Racingの手が入ったGR SPORTは、軽自動車の枠を超えた走りの質感を目指した異色の存在。その開発背景と意味を読み解きます。 ...
コペン – L880K【軽で本気のオープンを成立させた異端児】
ダイハツが2002年に送り出した初代コペン・L880K。電動開閉ルーフを軽自動車に載せるという無謀とも言える挑戦が、なぜ実現し、なぜ長く愛されたのかを読み解きます。 ...
マークII – JZX100【バブルの残り香を纏った、最後の「走れるセダン」】
1996年登場のJZX100型マークII。バブル崩壊後の時代にあって、1JZ-GTEツインターボを積む最後のFRスポーツセダンとなった一台の背景と意味を読み解きます。 ...
ミニ・クーパーS – Mk I【レースが育てた3つの排気量】
BMCミニ・クーパーSのMk Iは、レースのクラス規定に合わせて3種類の排気量が用意された異例のモデル。997ccクーパーでは足りなかった速さを、ジョン・クーパーとBMCがどう実現したかを読み解きます。 ...