ムルシエラゴ – LP640/LP670【ディアブロの後を継いだ最後の"手作り"ランボルギーニ】
アウディ傘下で初めて開発されたランボルギーニのフラッグシップ、ムルシエラゴ。カウンタック以来のV12ミッドシップの系譜を受け継ぎつつ、近代化と手作りの狭間で生まれたその存在意義を読み解きます。 ...
カウンタック – LP400【現実に現れてしまった、スーパーカーの幻影】
ランボルギーニ・カウンタックは、ミウラの後継として1974年に登場。ウェッジシェイプとシザーズドアで「スーパーカー」の視覚的定義そのものを作り上げた、自動車史における特異点です。 ...
フェアレディZ – Z33【10年の沈黙を破った、復活のZ】
約10年の空白を経て2002年に復活したフェアレディZ・Z33。カルロス・ゴーンの経営判断と北米市場の期待を背景に、Zとは何かを再定義した一台の成り立ちを読み解きます。 ...
フェアレディZ – Z32【バブルが本気で作らせた、国産スポーツの到達点】
1989年登場のZ32型フェアレディZ。バブル期の潤沢な開発資金と日産の意地が生んだこのモデルは、国産スポーツカーが世界と本気で殴り合った時代の象徴でした。 ...
フェアレディZ – RZ34【「らしさ」を携えた不死鳥Z】
12年ぶりのフルモデルチェンジで登場した7代目フェアレディZ・RZ34。なぜ日産はあえてFRスポーツを復活させたのか。その開発背景と設計思想を読み解きます。 ...
フェアレディZ – S30【日本車が世界を驚かせた最初の一撃】
1969年に登場した初代フェアレディZ・S30型。なぜ日産はこの車を作り、なぜ北米で爆発的に売れたのか。「安くて速いGT」が世界を変えた背景を読み解きます。 ...
フェアレディZ – Z34【6年の沈黙を経て、Zは身軽になった】
経営危機を越えた日産が6年ぶりに復活させたZ34型フェアレディZ。先代の肥大化を反省し、ショートホイールベース化と自然吸気V6で原点回帰を図った一台の背景を読み解きます。 ...
フェアレディZ – Z31【スポーツカーが「快適」を選んだ転換点】
Z31型フェアレディZは、Zの歴史において最も評価が割れる世代かもしれません。なぜ日産はこの時期にZを「GT寄り」に振ったのか。その背景と意味を読み解きます。 ...
シルエット – P300【ランボルギーニが見失いかけた中間解】
ウラッコの発展型として1976年に登場したランボルギーニ・シルエット。タルガトップを得たV8ミッドシップの狙いと、わずか54台で終わった背景を読み解きます。 ...
ポルシェ 911 – 992【電動化時代に「燃焼」を選んだ理由】
992型911は、電動化が加速する時代に登場したリアエンジンスポーツカーの最新形。なぜポルシェはこの時代にあえてICEにこだわり続けるのか。その答えは開発の文脈に隠れている。 ...
ミウラ – P400【スーパーカーという概念を発明した一台】
ランボルギーニ・ミウラは、ミッドシップにV12を横置きするという常識外れの構成で1966年に登場し、「スーパーカー」という言葉の原点となった存在です。その開発経緯と時代的意味を読み解きます。 ...
フェアレディZ – S130【Zが世界戦略車として完成した第2章】
初代S30の熱狂を受け継ぎつつ、北米市場の規制と嗜好に正面から向き合ったS130型フェアレディZ。快適性とGT性能を両立させた設計思想の裏側を読み解きます。 ...