マーチ – K12【「かわいい」を設計思想にした日産の転換点】
2002年登場の3代目マーチK12は、日産がルノーとの提携後に初めて送り出したグローバルコンパクト。プラットフォームから設計思想まで、それまでの日産車とは根本的に異なる一台だった。 ...
マーチ – K11【日産が「世界で通用する小型車」を本気で作った結果】
1992年登場の2代目マーチ・K11は、日産が欧州市場を本気で見据えて開発したコンパクトカー。丸みを帯びたデザインと新開発CGエンジン、そしてCVTの本格採用が何を意味していたのかを読み解きます。 ...
マーチ – K13【タイで生まれた日産の賭け】
4代目マーチK13は、日産がグローバル戦略の名のもとにタイ生産へ移行した転換点のモデル。コストと品質のはざまで揺れた、日産コンパクトカー史の問題作を読み解きます。 ...
レビン/トレノ - AE92 【FFになった日、伝説が分岐した】
AE86の後継としてFF化されたAE92レビン／トレノ。なぜFRを捨てたのか、何を得て何を失ったのか。1987年登場の5代目カローラレビン／スプリンタートレノの存在意義を読み解きます。 ...
レビン/トレノ - AE101 【名前は同じでも、もう86じゃない】
AE86の後継として登場しながら、FF化と高回転エンジンで別物に変わったAE101型レビン／トレノ。4A-GEの到達点と、FRを捨てた理由を読み解きます。 ...
レビン/トレノ – AE111【最後のレビトレが背負ったもの】
AE111型レビン／トレノは、カローラ系スポーツクーペの最終世代。4A-GEの20バルブ化という技術的到達点と、時代の変化に飲まれた終幕の意味を読み解きます。 ...
ランサーエボリューションX - CZ4A 【エボというアイデンティティの最終形態】
エボXは、これまでのランエボとは少し意味が違います。 エボVIIが新世代シャシーへの転換、エボVIIとIXがその熟成だったとすれば、エボXは土台そのものを一度壊して作り直したモデルです。 三菱公式も、2007年10月発売 […...
ランサーエボリューションIX - CT9A 【4G63を最後まで研ぎ澄ました、一つの到達点】
エボVIIが世代交代、エボVIIIが制御の深化だとすれば、エボIXはその全部をまとめ上げたモデルでした。 2005年3月に登場したランサーエボリューションIXは、シリーズ初となるMIVECを4G63ターボに与え、ターボチ […...
レビン/トレノ- AE86【最後のFRカローラが伝説になった理由】
1983年登場のAE86型レビン／トレノは、カローラ系最後のFR駆動モデル。軽量ボディと4A-GEユニットの組み合わせが走り好きの心を掴み、生産終了後に伝説化した異例の一台を読み解きます。 ...
レビン/トレノ - TE71【最後のFR直4レビンという十字架】
AE86の前夜に存在した最後のFR・直4レビン／トレノ。TE71は地味な存在に見えて、カローラスポーツの系譜が大きく転換する直前の、重要な結節点でした。 ...
GRカローラ – GZEA14H【カローラの皮を被った、本気のホモロゲマシン】
トヨタが「カローラ」の名でWRC直系の3気筒ターボと4WDを載せた異端のホットハッチ。GRカローラはなぜこの形で世に出たのか、その背景と意味を読み解きます。 ...
カローラスポーツ – NRE210H【「普通」を再定義するために生まれたハッチバック】
TNGAで生まれ変わったカローラのハッチバック版。欧州オーリスの血統を受け継ぎつつ、日本市場に「走れるカローラ」を再提示した一台の背景と意味を読み解きます。 ...