ランサーエボリューションVIII - CT9A 【第三世代ランエボの本命】
エボVIIが「大きくなった新世代ランエボ」なら、エボVIIIはその土台を本気で仕上げにきた一台となります。 2003年1月に登場したランサーエボリューションVIIIは、三菱公式でも進化点としてスーパーAYCの採用が明記さ […...
ランサーエボリューションVII - CT9A 【ランエボ新時代の開幕】
エボVIまでのランエボというと、軽くて尖っていて、いかにも競技ベースの荒々しいセダンという印象が強いと思います。 ただ、エボVIIはそこが少し違う。2001年2月に登場したこのモデルは、ランサーセディアへのフルモデルチェ […...
ブレイドマスター – GRE156H【Cセグに3.5L V6を押し込むイカれた車】
トヨタがCセグメントハッチバックに3.5L V6を搭載した異端児、ブレイドマスター（GRE156H）。なぜこの企画が通ったのか、その背景と存在意義を読み解きます。 ...
MR2 – SW20【国産ミッドシップが本気で速さを追った時代】
トヨタMR2の2代目・SW20は、初代の軽快さから一転して本格スポーツを志向したミッドシップ。ターボ搭載、3S-GTE、そして度重なる改良の意味を読み解きます。 ...
MR2 – AW11【トヨタが本気で遊んだ、国産初のミッドシップ量産車】
1984年登場のMR2（AW11）は、国産初のミッドシップ量産車。カローラの部品を巧みに転用しながら、トヨタが本気で作り上げた小さなスポーツカーの成り立ちと意味を読み解きます。 ...
ランクス/アレックス – ZZT231【カローラの顔してまさかの8500rpm】
2001年登場のカローラ ランクスとアレックスは、カローラの保守的イメージを刷新するために生まれたハッチバック。欧州志向の走りと若返り戦略の背景を読み解きます。 ...
ランサーエボリューションV - CP9A 【WRカーにグループAのまま殴り合う本気のエボ】
ランサーエボリューションVは、1998年1月に登場した五代目ランエボです。 三菱公式の車史では、1997年にFIAがより広範囲な改造を認めるWRカー規定を導入した中でも、三菱は従来のグループA参戦を継続し、「性能向上に必 […...
ランサーエボリューションIV - CN9A 【変態技術で曲がる次世代のエボ】
ランサーエボリューションIVは、1996年8月に登場した四代目ランエボです。 三菱自動車の公式車史でも、この代からランサー自体がフルモデルチェンジを受けた「第2世代」に入ったことが示されており、エボIVはその新しい器に合 […...
ランサーエボリューションVI - CP9A 【熟成で勝ち切った、グループAランエボの完成形】
この世代、先代から派手に変えたわけではありません。 むしろエボVIは、エボVで掴んだ正解をさらに研ぎ澄まし、勝つために必要な部分を徹底して詰めた一台でした。 1999年1月に登場したランサーエボリューションVIは、199 […...
アフィーラ – VISION-S【量産寸前まで辿り着いた、ソニーとホンダの夢】
ソニーがCES 2020で衝撃のコンセプトカーVISION-Sを発表し、ホンダとの合弁でアフィーラへ発展。しかし2026年3月、発売直前に開発中止が決定。6年間の壮大な挑戦の意味を読み解く。 ...
MR-S – ZZW30【最後のミッドシップを、トヨタは軽くした】
トヨタが最後に出したミッドシップ2シーター、MR-S（ZZW30）。MR2の後継でありながら、パワーではなく軽さで走りを成立させた異色の選択を読み解きます。 ...
レビン/トレノ - TE27 【「速いカローラ」はここから始まった】
1972年登場のTE27レビン／トレノは、カローラにDOHCエンジンを載せた最初のモデル。量産大衆車をスポーツカーに変えるという発想の原点を、開発背景から読み解きます。 ...