スカイライン – R34【最後の「スカイライン」を名乗ったGT-R】
R34スカイラインは、肥大化への反省からコンパクト化を図った10代目。最後のスカイラインGT-Rを生み出し、直6RBエンジン時代の集大成となった一台の背景を読み解きます。 ...
スカイライン – V37【スカイラインが名前を捨てかけた世代】
ハイブリッド搭載、インフィニティバッジ、ダイムラー製エンジン。V37スカイラインは「スカイラインとは何か」を問い直さざるを得なかった、最も複雑な世代です。 ...
スカイライン – R30【「鉄仮面」が取り戻したスポーツの血】
ジャパン（R30）は「名ばかりGT」と揶揄された先代の反省から、FJ20型エンジンとともにスカイラインにスポーツの血を取り戻した一台。鉄仮面の愛称で語り継がれるその意味を読み解きます。 ...
スカイライン – R32【GT-Rを復活させた、日産の本気の結晶】
16年ぶりにGT-Rを復活させたR32スカイライン。ATTESA E-TSやRB26DETTなど、レースで勝つために生まれた技術が市販車に注ぎ込まれた一台の背景を読み解きます。 ...
エキシージ S – S2【スーパーチャージャーが解き放った軽量ミッドシップの凶暴】
2008年登場のエキシージ S（S2）は、トヨタ製2ZZ-GEにスーパーチャージャーを組み合わせ240馬力を実現。900kg未満の車体に過給エンジンを積んだ意味を、開発背景から読み解きます。 ...
エキシージ – S3【快適になっても、ロータスをやめなかった車】
2011年登場のエキシージS3は、エリーゼS3と共通のバスタブシャシーを得て大幅に近代化。快適性と実用性を手に入れながら、ロータスらしい軽さの哲学をどう守ったのかを読み解きます。 ...
エキシージ Sport 350/380/430【軽さの果てに到達した、公道を走るレーシングカー】
ロータス・エキシージのSportシリーズは、軽量スポーツの極北を目指して段階的にエスカレートした。350、380、430と数字が上がるたびに削ぎ落とされた重量と積み上げられた出力。その行き着いた先を読み解きます。 ...
エキシージ S – S3【345馬力が証明した「軽さの暴力」の最終形】
2012年登場のエキシージ S（S3）は、トヨタ製V6にスーパーチャージャーを組み合わせ345馬力を発揮。車重1200kg未満のボディに押し込まれたパワーは、エキシージ史上最も過激な到達点でした。 ...
エキシージ – S2【トヨタの心臓を得て公道に降りたエリーゼの武闘派】
2004年登場のエキシージS2は、トヨタ製エンジンを搭載し公道走行を本格的に見据えた最初のエキシージ。ローバーからの脱却とロータスの生存戦略が交差する一台を読み解きます。 ...
エキシージ – S1【エリーゼが本気で走りたがった姿】
エリーゼのシャシーにルーフとエアロを与え、サーキット性能を突き詰めた初代エキシージ。軽量ミッドシップの哲学がレース直系の形をとった、ロータスらしさの結晶を読み解きます。 ...
エリーゼ – S3【軽さの哲学が、規制と戦った最終章】
ロータス・エリーゼの最終世代となるシリーズ3。厳しくなる安全・環境規制の中で「軽さ」をどう守ったのか。25年続いた小さなスポーツカーの到達点を読み解きます。 ...
エリーゼ - S2【洗練を選んだ、それでもエリーゼだった】
ロータス・エリーゼS2は、初代の衝撃を受け継ぎながら「普通に乗れる軽量スポーツ」へと進化した。洗練と軽さの両立という難題に、ロータスはどう向き合ったのか。 ...