M3 Competition Touring / CS Touring – G81【ついに実現した、M3初のワゴン】
M3史上初のツーリング（ワゴン）として登場したG81。なぜ30年以上も作られなかったのか、そしてなぜ今なのか。開発背景と存在意義を読み解きます。 ...
1シリーズMクーペ – E82【最後のFR直6コンパクトが纏った、Mの暴力】
BMW 1シリーズMクーペ（E82）は、コンパクトなFRボディにM3譲りの直6ターボを押し込んだ異端児。なぜこの車は生まれ、なぜ熱狂的に支持されたのかを読み解きます。 ...
BMW M2 / CS – F87【Mの入口にして、Mの本質】
BMW M2（F87）は2シリーズクーペをベースにしたコンパクトMモデル。初代1Mクーペの精神を継ぎつつ、Competition・CSへと進化した「小さなM」の意味を読み解きます。 ...
M3 – E90 / E92 / E93【V8を積んだ、最も異端のM3】
4代目M3は歴代で唯一の自然吸気V8を搭載した異端児。なぜBMW Mは直6を捨てたのか。S65エンジンの背景と、このモデルが系譜に残した意味を読み解きます。 ...
M3 – E30【ツーリングカーに勝つためだけに生まれたBMW】
BMW M3の初代E30は、グループAホモロゲーション取得のために開発された純粋なレース起源のロードカー。なぜBMWはここまで本気だったのか、その背景と意味を読み解きます。 ...
ポルシェ ケイマン – 981【911を守るために、本気を封じられたMR】
981型ケイマンは、ポルシェが自ら生んだ「911を食いかねない存在」だった。軽量化と剛性向上で走りの素性は歴代最高に達し、社内ヒエラルキーとの矛盾が最も鮮明になった世代を読み解く。 ...
マークX – GRX130【マークIIの名を捨てた、最後のFRセダン】
マークIIの系譜を継ぎながら「X」へと名を変えた2代目マークX・GRX130。FRセダンという形式が市場から消えゆく時代に、トヨタが最後まで残した一台の意味を読み解きます。 ...
マークII – JZX90【バブルの残り香を纏った、最後の「豊かなセダン」】
1992年登場のJZX90型マークII。バブル崩壊直後という時代に、先代の豪華路線を引き継ぎつつ1JZ-GTEを搭載した「最後の贅沢なスポーツセダン」の成り立ちと意味を読み解きます。 ...
コロナ マークII – T60/T70【「コロナの上」が独り立ちするまでの助走】
1968年登場のコロナ マークII初代（T60/T70系）。コロナの派生車として生まれながら、なぜ後に独立した高級セダンの柱になれたのか。その出発点を読み解きます。 ...
マークII – GX71【ハイソカーブームの震源地】
1984年登場のGX71マークIIは、バブル前夜の日本にハイソカーブームを巻き起こした立役者。白いボディにツインカムエンジンという記号が、なぜあれほどの社会現象になったのかを読み解きます。 ...
コロナ マークII – X10/X20【コロナの名を借りて、コロナを超えた車】
コロナの上級派生として1968年に登場した初代マークII。コロナでもクラウンでもない「中間」を狙ったこの車が、なぜ独自の存在感を確立できたのかを読み解きます。 ...
ミニ・クーパーS - Mk II【変わらないために変わった、最速ミニの中間世代】
1967年登場のミニ・クーパーS Mk IIは、外観こそ地味な変更にとどまったが、Mk Iの実戦経験を反映した熟成型。ラリーと量産を両立させた最速ミニの中間世代を読み解きます。 ...