ミニ・クーパー RSP／クーパー1.3i – Rover Mini【終わらせるために復活したクーパーの名】
1990年、一度消えたクーパーの名がRSPとして限定復活。好評を受けてカタログモデルのクーパー1.3iへ展開された経緯と、その「復活」が意味したものを読み解きます。 ...
BMW M3 – G80【電動化前夜、最後の直6ツインターボが吠える】
G80型M3は賛否を巻き起こした巨大キドニーグリルの奥に、最後かもしれない純エンジン直6ツインターボを積んだ。なぜBMWはここまで攻めたのか、その背景を読み解きます。 ...
シルビア – S14【太った、と言われ続けた不遇の正常進化】
バブル後の空気の中で登場したS14シルビア。大型化を批判され続けたが、その中身は歴代最高の完成度だった。不遇の名車が背負った時代と設計思想を読み解きます。 ...
シルビア – S110【量産スペシャルティへと舵を切った3代目】
1979年登場の3代目シルビアS110は、初代・2代目の少量生産路線を捨て、北米市場と国内若年層を同時に狙った量産スペシャルティカーへの転換点だった。その設計思想と時代背景を読み解く。 ...
シルビア – CSP311【日産が本気で作った、たった554台の手作りクーペ】
1965年登場の初代シルビアCSP311は、日産が少量生産で挑んだスペシャリティクーペ。クリスプカットと呼ばれた美しいボディに込められた狙いと、わずか554台で終わった背景を読み解きます。 ...
シルビア – S12【北米を向いて生まれた異端のシルビア】
日産シルビアS12型は、北米市場を強く意識した設計と角張ったデザインで歴代シルビアの中でも異質な存在。リトラクタブルライトの裏にある開発意図を読み解きます。 ...
GRスープラ – A90【17年の沈黙を破った、トヨタが一人では作れなかった直6FR】
17年ぶりに復活したスープラA90。BMWとの共同開発という異例の選択の裏には、トヨタ単独では成立しえなかった直6FRスポーツの現実があった。その開発経緯と存在意義を読み解く。 ...
M3 CSL – E46【削ぎ落とすことで到達した、M3の最高到達点】
E46型M3 CSLは、快適装備を削ぎ落とし軽量化に徹した限定モデル。BMWのMカーが「速さとは何か」を突き詰めた結果生まれた、シリーズ史上もっとも純粋な一台の背景を読み解きます。 ...
シルビア – S15【最後のシルビアが背負ったもの】
日産シルビアS15は、シリーズ最後のモデルとして1999年に登場。3ナンバー化したS14の反省を踏まえた5ナンバーサイズ回帰と、熟成されたSR20DETの搭載。終わりゆくFRスポーツの時代に、なぜこの形で送り出されたのかを読み解きます。 ...
シルビア – S13【デートカーという仮面をかぶったFRスポーツ】
1988年登場の5代目シルビアS13は、スタイリッシュな外観でデートカーと呼ばれながら、FRレイアウトとSR20DETを武器にスポーツカー文化の中核を担った異色の存在です。 ...
スープラ – A70【トヨタが本気でGTカーを作ろうとした転換点】
セリカから独立し、トヨタが初めて「スープラ」を単独車種として送り出したA70型。直6ツインターボとスポーツGTの本気度を、時代背景から読み解きます。 ...
スープラ – A80【バブルの残り火が生んだ、奇跡の国産最高峰GTマシン】
トヨタが採算を度外視して作り上げたA80スープラ。直6ツインターボ・2JZ-GTEを心臓に持つこのGTカーは、なぜあの時代にしか生まれ得なかったのかを読み解きます。 ...