インテグラ – DA5/DA6/DA7/DA8/DA9【タイプRの土台はここで固まった】
1989年登場の2代目インテグラは、ホンダが初めてVTECをFFスポーツに本格展開したモデル。後のDC2タイプRへ至る道筋を、この世代が決定的に方向づけました。 ...
インテグラ – DA1/DA2【ホンダが「スポーティの量産」を始めた日】
1985年登場の初代インテグラDA1/DA2は、ホンダがスポーティさを特別なものではなく日常に溶け込ませようとした最初の一手だった。クイントの後継として生まれたその設計思想と時代背景を読み解く。 ...
インテグラタイプS – DE5【20年の沈黙を破った名前と、シビックの影】
2022年、北米で復活したインテグラ。タイプSはFL5シビックタイプRの心臓を持つが、その立ち位置はかつてのDC2やDC5とは決定的に異なる。名前の復活が意味するものを読み解く。 ...
NSX – NC1【スーパーカーの正解を、ホンダなりに再定義した一台】
初代から25年。ホンダが再び世に問うたNSXは、V6ツインターボに3モーターを組み合わせたハイブリッドスーパーカーだった。NC1はなぜこの形になったのか、その背景と意味を読み解きます。 ...
N-ONE – JG3/JG4【変えないために、全部変えた2代目】
2020年登場の2代目N-ONE（JG3/JG4）は、初代のデザインをほぼそのまま継承しながらプラットフォームを全面刷新。「変えない」という決断の裏にあった、ホンダの軽自動車戦略を読み解きます。 ...
N-ONE – JG1/JG2【Nシリーズが「売れる」以外の答えを探した一台】
N-BOXの大成功を受けて登場した初代N-ONE。ホンダがあえて実用一辺倒から離れ、軽自動車に「選ぶ楽しさ」を持ち込んだ異色の一台を、開発背景から読み解きます。 ...
インテグラタイプR – DC5【洗練という選択が突きつけた問い】
DC2の後継として2001年に登場したDC5インテグラタイプR。より速く、より快適になった2代目は、しかし「タイプRとは何か」という問いを自ら背負うことになりました。 ...
NSX – NA1 / NA2【ホンダが本気で作った「日常で乗れるスーパーカー」】
1990年登場のホンダNSX（NA1/NA2）は、スーパーカーに快適性と信頼性を持ち込んだ異端児。オールアルミボディとミッドシップV6で世界を驚かせた開発背景と、その功罪を読み解きます。 ...
BRZ – ZD8【AWDの会社が育てた、FRスポーツのもう一つの正解】
トヨタとの共同開発で生まれた二代目BRZ・ZD8。初代の反省を踏まえ、スバルが「自分たちのFRスポーツ」として再定義した背景と、その進化の中身を読み解きます。 ...
BRZ – ZC6【スバルが自分の名前で出した、トヨタとの共作FR】
トヨタ86との共同開発で生まれた初代BRZ（ZC6）。水平対向エンジンをFRに積むという異例の構成が、なぜスバルの手で実現したのかを読み解きます。 ...
86 – ZN6【トヨタが「つくらない理由」を捨てた日】
トヨタとスバルの共同開発で生まれた初代86（ZN6）。なぜトヨタは採算の合わないFRスポーツをあえて世に出したのか。その背景と設計思想、そして系譜上の意味を読み解きます。 ...
GR86 – ZN8【伝説の孫は、もうノスタルジーでは走らない】
トヨタGR86（ZN8）は初代86の正統後継でありながら、単なるキープコンセプトではなかった。2.4L化の意味、GRブランドへの移行、そして「何を変えて何を残したか」を読み解きます。 ...