パジェロ – 2026年新型【ラダーフレームへ戻った、三菱4WDの本流】
2026年秋、パジェロが復活します。トライトン由来のラダーフレーム、専用サスペンション、S-AWCを採用。3代目で捨てた構造へ戻りながら、歴代の思想を現代に組み直す新型の狙いを追います。 ...
パジェロ – V80/V90【熱狂のあとを、13年走り続けたパジェロ】
2006年登場の4代目パジェロは、3代目の骨格を受け継ぎながら構造の約70％を再設計。RVブームもダカール参戦も終わったあと、国内で13年間走り続けた最後のパジェロを追います。 ...
パジェロ – V60/V70【街の主役を降りても、砂漠では王者だった】
1999年登場の3代目パジェロは、別体式ラダーフレームをやめ、モノコックと4輪独立懸架へ転換。国内で賛否を招いた大改革が、世界とダカールで証明されるまでを追います。 ...
パジェロ – V20/V40【カローラを抜いた四駆】
1991年登場の2代目パジェロは、スーパーセレクト4WDで本格四駆を誰にでも扱えるものにし、1992年には月間販売1位へ。RVブームの中心で、一台のクルマが時代の記号になるまでを追います。 ...
パジェロ – L040【「我慢して乗る」を終わらせた】
1982年に登場した初代パジェロは、三菱ジープを作り続けてきた会社が「悪路も走れる乗用車」を作り直した一台でした。フロント独立懸架という判断、屋根と長さを選ばせる商品設計、パリ・ダカールでの証明。そして日本のスキー場を埋め尽くすまでの10年...
クラウン – S230系（16代目）【「いつかはクラウン」を自ら壊した再定義】
2022年登場の16代目クラウンS230系は、セダン一本だった伝統を捨て4つのボディで再出発した。なぜトヨタはクラウンを壊す必要があったのか、その背景と意味を読み解きます。 ...
クラウン – S210系【「いつかはクラウン」の最終形態】
14代目クラウン・S210系は、伝統のFRセダンとして最後の完成形を目指した一台。保守と革新の間で揺れ続けたクラウンが、この世代でたどり着いた答えを読み解きます。 ...
クラウン – S140系【バブルが咲かせた最後の重厚長大】
1991年登場の9代目クラウンS140系は、バブル経済の余韻を纏いながらも時代の転換点に立たされた世代。豪華装備と保守的設計が同居した、クラウンらしさの臨界点を読み解きます。 ...
アコード ユーロR – CL1【セダンにタイプRの血を入れた異端児】
2000年登場のアコード ユーロR（CL1）は、H22A型VTECをセダンに搭載したホンダの意欲作。タイプRとは異なる文法で走りを追求した、系譜上の異端児を読み解きます。 ...
アコード ユーロR – CL7【最後の自然吸気VTECセダンが背負ったもの】
7代目アコードに設定されたユーロRことCL7。K20A型2.0L i-VTECを積む最後の高回転NAセダンが、なぜこの時代に生まれ、何を残したのかを読み解きます。 ...
ヴェルファイア – 40系【アルファードの影を抜け出した、攻めの再定義】
2023年登場の40系ヴェルファイアは、先代までの「アルファードの兄弟車」という立ち位置を脱し、よりアグレッシブで独自の存在意義を打ち出した一台です。その背景と狙いを読み解きます。 ...
ヴェルファイア – 20系【アルファードの影ではなく、もうひとつの本流】
2008年に初代として登場した20系ヴェルファイア。アルファードの派生車ではなく、ネッツ店に与えられた「もうひとつの最上級ミニバン」がなぜ必要だったのか。その開発背景と商品としての意味を読み解きます。 ...