E 63 AMG – W211／S211【AMGが量産ラインに本気で踏み込んだ転換点】
W211型E 63 AMGは、AMGが初めてメルセデスの量産ラインに自然吸気6.2L V8を載せた記念碑的モデル。チューナーから本流への転換を象徴する一台を読み解きます。 ...
プリウス – ZVW30【ハイブリッドが「普通」になった瞬間】
3代目プリウスZVW30は、ハイブリッド車を特別な存在から日常の選択肢へと変えた一台。200万円台前半の価格設定と圧倒的な燃費性能で、日本の自動車史に残る大ヒットを記録しました。 ...
718 ケイマン – 982【4気筒になって怒られた、けれど速かった】
ポルシェ 718 ケイマン（982型）は水平対向4気筒ターボへの転換で賛否を巻き起こしたが、シャシー性能とパフォーマンスは歴代最高だった。その設計思想と時代背景を読み解く。 ...
コルベット – C2【アメリカが本気でスポーツカーを作った5年間】
1963年登場のC2コルベット、通称スティングレイ。スプリットウインドウに象徴されるこの世代は、アメリカンスポーツカーが欧州勢と本気で張り合おうとした最初の到達点でした。 ...
コルベット – C5【アメリカンスポーツが本気で世界と戦い始めた世代】
1997年登場のC5コルベットは、シボレーが旧来の設計思想を捨て、構造から全面刷新した世代。LS1エンジンとハイドロフォームフレームで、アメリカンスポーツカーの意味を変えた一台です。 ...
マークII – JZX110【最後のマークIIが背負ったもの】
2000年登場のJZX110は、35年続いたマークIIの名を冠する最終モデル。セダン冬の時代に送り出された最後の一台が、何を引き継ぎ何を手放したのかを読み解きます。 ...
コペン – LA400K【着せ替えという発明が問うた、軽スポーツの新しい形】
2代目コペンLA400Kは、外板パネルを着せ替えられる「ドレスフォーメーション」で軽スポーツの常識を覆した。D-Frame構造の狙いと、4つの顔を持つに至った開発背景を読み解きます。 ...
マークX – GRX120【マークIIの名を捨てて始まった新章】
マークIIという金看板を捨て、FRセダンの存在意義を問い直した初代マークX・GRX120。なぜ名前を変える必要があったのか、その背景と狙いを読み解きます。 ...
コルベット – C1【アメリカが初めて本気で作ったスポーツカー】
1953年に登場したシボレー・コルベットC1は、アメリカ初の量産スポーツカーとして誕生した。FRP製ボディや直6エンジンから始まり、V8搭載へと進化した初代の開発背景と存在意義を読み解きます。 ...
E 63 AMG／E 63 S 4MATIC+ – W213／S213【AMGが四駆を受け入れた転換点】
W213型E 63 AMGは、AMG初の4MATIC+を採用しFRの呪縛を解いた世代。612馬力のSモデル、ドリフトモードの搭載など、四駆化の意味と狙いを読み解きます。 ...
ジムニー – JA71【ターボとパートタイム4WDで本格化した転換点】
1986年登場のジムニーJA71は、550cc→660cc時代をまたぎつつターボ化で動力性能を引き上げた世代。軽四駆の「道具」としての完成度を一段上げた転換点を読み解きます。 ...
ジムニー – JB23【20年間売り続けた、最後の「濃い」軽オフローダー】
1998年から2018年まで、実に20年間にわたって販売されたスズキ ジムニーJB23型。なぜこれほど長寿だったのか、なぜ改良を重ねながら基本を変えなかったのか。その背景と意味を読み解きます。 ...