N-ONE – JG3/JG4【変えないために、全部変えた2代目】
2020年登場の2代目N-ONE（JG3/JG4）は、初代のデザインをほぼそのまま継承しながらプラットフォームを全面刷新。「変えない」という決断の裏にあった、ホンダの軽自動車戦略を読み解きます。 ...
N-ONE – JG1/JG2【Nシリーズが「売れる」以外の答えを探した一台】
N-BOXの大成功を受けて登場した初代N-ONE。ホンダがあえて実用一辺倒から離れ、軽自動車に「選ぶ楽しさ」を持ち込んだ異色の一台を、開発背景から読み解きます。 ...
インテグラタイプR – DC5【洗練という選択が突きつけた問い】
DC2の後継として2001年に登場したDC5インテグラタイプR。より速く、より快適になった2代目は、しかし「タイプRとは何か」という問いを自ら背負うことになりました。 ...
NSX – NA1 / NA2【ホンダが本気で作った「日常で乗れるスーパーカー」】
1990年登場のホンダNSX（NA1/NA2）は、スーパーカーに快適性と信頼性を持ち込んだ異端児。オールアルミボディとミッドシップV6で世界を驚かせた開発背景と、その功罪を読み解きます。 ...
BRZ – ZD8【AWDの会社が育てた、FRスポーツのもう一つの正解】
トヨタとの共同開発で生まれた二代目BRZ・ZD8。初代の反省を踏まえ、スバルが「自分たちのFRスポーツ」として再定義した背景と、その進化の中身を読み解きます。 ...
BRZ – ZC6【スバルが自分の名前で出した、トヨタとの共作FR】
トヨタ86との共同開発で生まれた初代BRZ（ZC6）。水平対向エンジンをFRに積むという異例の構成が、なぜスバルの手で実現したのかを読み解きます。 ...
86 – ZN6【トヨタが「つくらない理由」を捨てた日】
トヨタとスバルの共同開発で生まれた初代86（ZN6）。なぜトヨタは採算の合わないFRスポーツをあえて世に出したのか。その背景と設計思想、そして系譜上の意味を読み解きます。 ...
GR86 – ZN8【伝説の孫は、もうノスタルジーでは走らない】
トヨタGR86（ZN8）は初代86の正統後継でありながら、単なるキープコンセプトではなかった。2.4L化の意味、GRブランドへの移行、そして「何を変えて何を残したか」を読み解きます。 ...
ミニ・クーパー RSP／クーパー1.3i – Rover Mini【終わらせるために復活したクーパーの名】
1990年、一度消えたクーパーの名がRSPとして限定復活。好評を受けてカタログモデルのクーパー1.3iへ展開された経緯と、その「復活」が意味したものを読み解きます。 ...
BMW M3 – G80【電動化前夜、最後の直6ツインターボが吠える】
G80型M3は賛否を巻き起こした巨大キドニーグリルの奥に、最後かもしれない純エンジン直6ツインターボを積んだ。なぜBMWはここまで攻めたのか、その背景を読み解きます。 ...
シルビア – S14【太った、と言われ続けた不遇の正常進化】
バブル後の空気の中で登場したS14シルビア。大型化を批判され続けたが、その中身は歴代最高の完成度だった。不遇の名車が背負った時代と設計思想を読み解きます。 ...
シルビア – S110【量産スペシャルティへと舵を切った3代目】
1979年登場の3代目シルビアS110は、初代・2代目の少量生産路線を捨て、北米市場と国内若年層を同時に狙った量産スペシャルティカーへの転換点だった。その設計思想と時代背景を読み解く。 ...