ポルシェ ケイマン – 981【911を守るために、本気を封じられたMR】
981型ケイマンは、ポルシェが自ら生んだ「911を食いかねない存在」だった。軽量化と剛性向上で走りの素性は歴代最高に達し、社内ヒエラルキーとの矛盾が最も鮮明になった世代を読み解く。 ...
マークX – GRX130【マークIIの名を捨てた、最後のFRセダン】
マークIIの系譜を継ぎながら「X」へと名を変えた2代目マークX・GRX130。FRセダンという形式が市場から消えゆく時代に、トヨタが最後まで残した一台の意味を読み解きます。 ...
マークII – JZX90【バブルの残り香を纏った、最後の「豊かなセダン」】
1992年登場のJZX90型マークII。バブル崩壊直後という時代に、先代の豪華路線を引き継ぎつつ1JZ-GTEを搭載した「最後の贅沢なスポーツセダン」の成り立ちと意味を読み解きます。 ...
コロナ マークII – T60/T70【「コロナの上」が独り立ちするまでの助走】
1968年登場のコロナ マークII初代（T60/T70系）。コロナの派生車として生まれながら、なぜ後に独立した高級セダンの柱になれたのか。その出発点を読み解きます。 ...
マークII – GX71【ハイソカーブームの震源地】
1984年登場のGX71マークIIは、バブル前夜の日本にハイソカーブームを巻き起こした立役者。白いボディにツインカムエンジンという記号が、なぜあれほどの社会現象になったのかを読み解きます。 ...
コロナ マークII – X10/X20【コロナの名を借りて、コロナを超えた車】
コロナの上級派生として1968年に登場した初代マークII。コロナでもクラウンでもない「中間」を狙ったこの車が、なぜ独自の存在感を確立できたのかを読み解きます。 ...
ミニ・クーパーS - Mk II【変わらないために変わった、最速ミニの中間世代】
1967年登場のミニ・クーパーS Mk IIは、外観こそ地味な変更にとどまったが、Mk Iの実戦経験を反映した熟成型。ラリーと量産を両立させた最速ミニの中間世代を読み解きます。 ...
ミニ・クーパーS – Mk III【最後の本物が背負った、終わりの始まり】
1970年登場のクーパーS Mk IIIは、BMC時代の設計思想を受け継いだ最後の正統クーパーS。ブリティッシュ・レイランド体制下で生まれた矛盾と、それでも残った本物の走りを読み解きます。 ...
アルトワークス – CN21S / CP21S【軽自動車の常識を書き換えた2代目】
1988年登場の2代目アルトワークス（CN21S/CP21S）。初代が切り拓いた「軽ホットハッチ」という概念を、DOHCターボとフルタイム4WDで一気に完成形へ押し上げた世代を読み解きます。 ...
プリウス – NHW10【量産ハイブリッドという無謀を最初にやった車】
1997年登場の初代プリウスNHW10は、世界初の量産ハイブリッド乗用車。なぜトヨタはこの時期に「無謀」とも言える挑戦に踏み切ったのか。開発の背景と技術的意味を読み解きます。 ...
コペン GR SPORT – LA400A【トヨタの手が入った軽オープンの異色モデル】
ダイハツ・コペンにトヨタGAZOO Racingの手が入ったGR SPORTは、軽自動車の枠を超えた走りの質感を目指した異色の存在。その開発背景と意味を読み解きます。 ...
コペン – L880K【軽で本気のオープンを成立させた異端児】
ダイハツが2002年に送り出した初代コペン・L880K。電動開閉ルーフを軽自動車に載せるという無謀とも言える挑戦が、なぜ実現し、なぜ長く愛されたのかを読み解きます。 ...