フェアレディZ（Z33）前中後期でまるで違う。迷ったら後期

ロングノーズに3.5リッターV6、後輪駆動。2002年7月に6年ぶりに復活した5代目フェアレディZ33は、国産FRスポーツを中古で探す人の候補に、今も残り続けている一台です。

生産は2008年まで。いちばん新しい個体でも十数年が経っていて、どの個体にも年式相応の手入れは欠かせません。

ただ、Z33の中古選びで最初に見るべきなのは、走行距離より年式の区切りです。2005年9月と2007年1月の2回のマイナーチェンジで、エンジンの中身が変わっています。

前期と中期はVQ35DE、後期はVQ35HR。しかも中期は、MT車だけが294馬力の高回転仕様で、AT車は280馬力のまま。この「中期のMT」には、北米で日産自身がエンジンオイルの減りについて技術資料を出しています。どの年式の、どちらのミッションを選ぶかで、確かめるべきところが変わる車です。

まず知っておきたい、前期・中期・後期の違い

前期（2002年7月〜2005年9月）はVQ35DEの280馬力で、6速MTと5速ATのどちらも同じ出力です。2003年10月には、オープンのロードスター（型式HZ33）が加わりました。

中期（2005年9月〜2007年1月）は、MT車だけが294馬力に引き上げられました。AT車は280馬力のままです。車両重量は前期より40〜50kgほど増えています。

後期（2007年1月〜2008年）はエンジンがVQ35HRに替わり、MTもATも313馬力になりました。同じ時期に、バージョンニスモ（2007年1月〜）と、3.8リッター・350馬力で6速MTのみのバージョンニスモ Type 380RS（2007年6月〜）も出ています。

グレードとミッションの組み合わせにも決まりがあります。バージョンSは全期間を通じて6速MTのみ、バージョンTは2003年10月以降は5速ATのみ。ベースグレードとバージョンSTは、MTとATのどちらも選べます。なお発売当初の2003年10月までは、バージョンTに6速MTがあり、バージョンSTは6速MTのみでした。

ロードスターは、同じ時期のクーペより110〜120kgほど重くなります。

つまりZ33は、「後期の313馬力」「中期MTの294馬力」「前期・中期ATの280馬力」の3つから、まず狙いを決めてから個体を見る車です。

中古で警戒すべき、Z33ならではの弱点

最初に挙げたいのは、中期MT車のエンジンオイルの減りです。北米では日産自身が、2005〜2006年式のMT車（2005年式はTrackと35th Anniversaryのみ）を対象に、「エンジンオイルの量が少ない、または異音がする」場合の点検手順を技術資料（NTB07-088、2007年11月）として出しています。いずれも、日本の中期MTと同じ、いわゆるRev-Up仕様のVQ35DEを積む車です。

日本仕様の中期MTについて、同じ資料は確認できていません。ただ、エンジンは同じ仕様なので、同じ傾向があるものとして点検しておくのが安全です。オイルが減ったまま走り続ければ、エンジン本体を傷めます。

次が、ラジエーターの冷却ファンモーターです。モーター内部のブラシが破損してファンが回らなくなり、水温が上がるという不具合で、日産は2009年7月に保証期間を新車登録から7年・13万kmまで延長しました。対象は2003年7月〜2007年2月に製作された車（ロードスターは2003年8月〜）です。

保証延長の期間はとうに過ぎているので、交換されていなければ修理は自費になります。夏の渋滞でファンが止まれば、オーバーヒートに直結する部品です。

クランク角・カム角センサーの故障で、走行中にエンジンが止まる、かかってもすぐに止まる、という報告も多く見られます。北米では2003年式の一部が、センサーを交換するリコール（NHTSA 03V-455）になりました。日本仕様での届出は見当たりませんが、前兆なく止まる部品なので、交換歴は確かめておきたいところです。

足回りではデフマウントブッシュ。デフを車体に留める液体封入式のブッシュが破れて中身が漏れ、リアのサブフレームに黒い筋が付くのが典型的な症状です。放置すると、発進時の異音や振動につながるとされます。純正はブッシュ単体ではなくサブフレームごとの供給という情報もあり、社外の対策品で直す例が多く見られます。

もうひとつ、外側のドアハンドルが、内部の樹脂部品の破損で効かなくなるという報告も多くあります。外からドアが開かなくなる不具合です。左右とも同じ年数を経ているので、片側が壊れたら、もう片側も遠からず、と考えておくのが現実的でしょう。

リコールと、年式相応の劣化

国内のリコールは2件で、どちらも後期型の初期に作られた車が対象です。

ひとつはクラッチ作動側シリンダー（届出番号1998、2007年11月）。シリンダーのオイルシールを保持する部分の加工が不適切で、内部に空気が混入し、最悪の場合は変速できなくなるおそれがあるというものです。対象はMT車で、クーペは2006年12月19日〜2007年8月8日、ロードスターは2007年1月17日〜6月7日に製作された車です。

もうひとつはエンジン制御コンピューターのプログラム（届出番号1886、2007年5月）。エアフロメーターやスロットル開度センサーが故障しても、警告灯が点かないというもので、2006年12月19日〜2007年3月27日に製作された車が対象です。

対策済みの車には、運転席側ドアの開口部、ドアストライカーの近くに「№1998」「№1886」のステッカーが貼られます。

ここから先は、この年代の車ならどれも同じ話です。エアコンのコンプレッサー、パワーウインドウのモーター、リアハッチを支えるダンパー、内装のソフト塗装のベタつき、足回りのゴムブッシュ。いずれも20年近く経った車では出ていて当然の劣化なので、整備記録で交換済みかを確かめ、未交換なら購入後の整備費として見込んでおけば十分です。

逆に、ここは強い

エンジンの素性は確かです。VQ型V6は、アメリカの自動車専門誌WardsAutoの「10ベストエンジン」に1995年から2008年まで14年連続で選ばれ、その間毎年選ばれた唯一のエンジンでした。Z33のVQ35DEとVQ35HRも、このVQ型の一員です。

前の章で挙げた持病も、中期MTのオイルの減りを除けば、ファンモーター、センサー、ブッシュ、ドアハンドルと、エンジンの外にある部品ばかりです。どれも交換すれば直る類のもので、「壊れたら車が終わる」弱点ではありません。

骨格は、V35スカイラインと共有するFMプラットフォームです。エンジンを前車軸より後ろに積むフロントミッドシップの設計で、ホイールベースはスカイラインより200mm短い2,650mm。この骨格は後継のZ34でも、手を加えて使われ続けました。

後期のVQ35HRは、高回転化を狙って大きく手を入れた改良版で、313馬力をMTでもATでも選べます。ATで乗りたい人にとっては、後期だけが280馬力より上を選べる世代です。

現車確認で見るべきポイント

まず、その個体がどの世代のどの仕様かを確かめます。区切りは初度登録ではなく製作時期で決まるので、販売店に製作年月を確認してください。後期かどうかは、車台番号が「Z33-5」で始まるかがひとつの目安になります。ミッションとグレードの組み合わせ（バージョンSならMT、バージョンTならAT）が表示と合っているかも見ておきます。

中期のMTなら、エンジンオイルの量をディップスティックで確かめます。前回のオイル交換からの距離と合わせて見れば、減り方の目安になります。整備記録にオイルの補充や消費量の点検が残っている個体は、それだけで安心材料です。

2003年7月〜2007年2月製作の車なら、冷却ファンモーターの交換歴を確認します。あわせて、ボンネットを開けた状態でエアコンを入れ、水温が上がったアイドリングで、左右2基のファンが両方とも回るかを目で見てください。

センサー類は外から状態がわからないので、交換歴を聞きます。始動が素直か、アイドリングで回転が不安定にならないかも見ておきます。

リアの下回りでは、デフ周りのサブフレームに黒い筋が付いていないかをのぞき込みます。試乗では、発進のときにリアからゴトッという音や振動が出ないかに注意します。

外側のドアハンドルは、運転席と助手席の両方で開け閉めしてください。

2006年12月〜2007年8月製作のMT車なら、運転席側ドア開口部の「№1998」ステッカーを探します。2007年3月までの製作なら「№1886」も対象です。見当たらなければ、整備記録で実施済みかを確認しましょう。

最後に、エアコンの効き、全席のパワーウインドウ、リアハッチが自力で開いたまま止まるか、内装のスイッチ周りのベタつきを確かめます。どれも年式相応の範囲ですが、購入後の整備費の見積もりに効いてきます。

この車に手を出してよい人、やめた方がよい人

Z33に向いているのは、3.5リッター自然吸気V6のトルクとFRの走りを、日常の延長で楽しみたい人です。サーキットでタイムを削るより、ワインディングや高速道路で余裕のあるパワーを味わう使い方に、この車の本領があります。

そのうえで、オイル量を自分で見る習慣があり、ファンモーターやセンサー、ブッシュといった持病の手当てを「想定内の整備費」として受け入れられる人なら、長く付き合える車です。

逆にやめた方がよいのは、買ったらそのまま何も手を入れずに乗りたい人です。購入価格が安くても、持病の手当てを含めた総額で考える必要があります。

結局、Z33は買いなのか

結論から言えば、年式とミッションを見分け、その個体の持病の手当てを確かめられるなら、Z33は買いです。

迷ったら後期（2007年1月以降、VQ35HR・313馬力）を選んでください。MTでもATでも同じ出力で、北米の技術資料の対象からも外れます。ただし2007年8月までに作られたMT車は、クラッチのリコール（№1998）が実施済みかを確かめることが条件です。

中期のMT（294馬力）を選ぶなら、オイル量の点検と記録があること。前期は、ファンモーターとセンサー類、デフマウントブッシュの交換歴で選ぶのが現実的です。

年式の区切りを知って選べば、3.5リッター自然吸気V6のFRという、今では得がたい組み合わせを、無理なく日常に迎えられる一台です。

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