カローラレビン（AE111）最後のテンロクNAを、今あえて選ぶ覚悟

4A-GEの20バルブ、4連スロットル、6速MT。

AE111カローラレビンは、トヨタが最後に送り出したテンロクNAスポーツです。1972年から28年続いたレビンの最終型として、2000年8月に販売を終えました。

165馬力を7,800回転で絞り出す1.6Lの自然吸気を、1トンちょっとの車体に積む。こういう車は、もう新車では出てきません。

ただ、5年ほどの販売期間のなかで、1997年4月のマイナーチェンジを境に中身がけっこう変わっています。5速か6速か、そしてフロントに「スーパーストラット」が付いているかどうか。AE111の中古選びは、まずこの2つを見分けるところから始まります。

まず知っておきたい、前期と後期・グレードの違い

AE111は1995年に登場し、1997年4月のマイナーチェンジで前期と後期に分かれます。走りのグレードは「BZ」系で、エンジンはどれも165馬力の4A-GE（通称「黒ヘッド」）。下位のXZは4A-FE（115馬力）を積む別物なので、4A-GEが目当てならBZ系に絞って探すことになります。

いちばん大きな違いはミッションです。前期のBZ系は5速MTで、6速MTが載るのは1997年4月以降の後期BZ系だけ。トヨタが自社で開発したこの6速が欲しいなら、後期を選ぶしかありません。後期では衝突安全ボディ「GOA」の採用でボディ剛性も上がり、前期で不評だった内装にも手が入っています。

次にグレードとスーパーストラットの関係です。前期は、走りを重視したBZ-Vにスーパーストラットが標準、装備を充実させたBZ-Gにはオプションでした。後期になると、スーパーストラット付きのBZ-GがBZ-Rに、BZ-Vは「BZ-R V仕様」に名前が変わり、後期のBZ-Gは通常のストラットになります。同じ「BZ-G」でも、前期と後期で足回りが違うことがあるわけです。

スーパーストラット付きのMT車には、195/55R15のタイヤ、大径ブレーキ、そして日本のFF車で初めてのヘリカルLSDが標準で付きます。BZ-Rの6速MT車で車重は1,080kg。4速ATもあり、こちらは1,110kgです。

安全装備は、1996年5月の一部改良で運転席エアバッグとABSが全車標準になっています。

中古で警戒すべき弱点

AE111の中古選びで、まず頭に入れておきたいのが部品の事情です。同じ4A-GEを積んだAE86はトヨタの復刻部品の対象になり、エンジン部品などが新品で手に入るようになりました。AE111は、今のところその対象に入っていません。

つまり、この車の弱点は「壊れること」そのものより、「壊れたときに純正の新品で直せるとは限らないこと」にあります。中古部品や他車種からの流用で対応する場面は、これから増えていくと考えておいたほうがいいでしょう。そのうえで、AE111で出やすい不具合を見ていきます。

定番なのがメーターの不調です。スピードメーターやタコメーターの針が暴れたり止まったりする症状で、レビン／トレノのメーター修理を専門に受けている業者があるくらいです。走りには直接関係なくても、スピードメーターが正しく動かなければ車検は通りません。

ウインカーレバーも弱いところで、付け根の樹脂が前触れなく折れることがあります。毎日触る部品だけに、折れると地味に困ります。

窓枠のないサッシュレスドアは、ドアまわりのゴムが硬くなると風切り音や雨漏りにつながります。

機能面で気をつけたいのがECUの故障です。内部の電解コンデンサから液が漏れて基板を腐らせるもので、この年代のトヨタ車に共通するトラブルですが、AE111でも修理例が出ています。最初はときどきエンストする程度で、進むとある日エンジンがかからなくなる。基板の配線まで腐食していると、配線を引き直す精密な修理が必要です。ECUが修理済みか、リビルト品に替えてあるかは確認しておきたいところです。

エンジンまわりでは、オイルクーラーの合わせ面やシール類からのオイル漏れがよく見られます。Oリングそのものは安い部品ですが、じわじわ滲み続けるので、下回りの汚れ具合で状態がわかります。

エアコンのコンプレッサーやオルタネーターも年式なりに弱っていますが、これはAE111に限らず、この年代の車ならどれも同じです。交換歴がなければ、予備費として見ておけば十分です。

スーパーストラットは「付いているかどうか」で別の車

スーパーストラットは、先代AE101で初めて採用され、AE111に引き継がれたトヨタ独自のフロントサスペンションです。普通のストラットではL字型1本のロアアームを2つに分け、片方を「キャンバーコントロールアーム」にしています。

狙いは、FFの弱点を消すこと。コーナーで車体が傾いたときにタイヤが路面に対して寝てしまうのを抑え、加速時に駆動力でハンドルが取られる感覚も小さくしています。きちんと整備された状態なら、ステアリングの正確さは通常のストラットとは一段違います。

ただし中古で買うなら、この足回りがいちばん手のかかる部分になります。

よく出るのが、キャンバーコントロールアームのボールジョイントの摩耗です。最初はコトコトという軽い音から始まり、進むとギシギシと大きな音に変わります。走行9万km前後で症状が出た例もあり、いまの中古車の年式と距離を考えれば、出ていても不思議はありません。

部品点数が多く、整備には専用工具も要るので、通常のストラットより整備代は高くなりがちです。社外品の車高調などの選択肢も少なく、車高を下げると本来の性能が崩れやすいという指摘もあります。

「いっそ通常のストラットに替えてしまう」オーナーもいますが、ロアアーム、ナックル、ブレーキキャリパーなどを一式入れ替える大仕事で、ある例では工賃込みで約40万円かかっています。しかも、ブレーキは2ポットキャリパーから通常ストラット用の1ポットに格下げになります。

つまり、スーパーストラット車を選ぶなら「この足のまま、きちんと整備して乗る」のが前提です。足回りを自由にいじりたいなら、最初から通常ストラットの後期BZ-Gを選んだほうが、ずっと話が早いです。

逆に、エンジンとミッションは強い

弱点を並べてきましたが、AE111の心臓部は頼もしいです。

最大の安心材料は、4A-GEエンジン本体の頑丈さです。7,800回転で最高出力を出す高回転型でありながら、オイル管理がきちんとされていれば、致命的な壊れ方をしにくいエンジンです。距離が伸びるとバルブステムシールの劣化でオイル下がりが出やすくなりますが、これはオーバーホールで直せる「消耗」の範囲。壊れるというより、手を入れれば戻ってくるタイプです。

気をつけるとすれば油温です。スポーツ走行では油温が上がりやすく、サーキットを走るならオイルクーラーの追加がほぼ前提になります。街乗り中心なら、そこまで神経質になる必要はありません。

後期の6速MTも、この車の大きな魅力です。トヨタが自社で開発したユニットで、6つのギアを使い切りながら4A-GEを高回転まで回す楽しさは、AE111の核心と言っていい部分です。

そして軽さ。AE111は先代から最大70kg軽くなり、BZ-Rの6速MTで1,080kg。165馬力の自然吸気でも、数字以上に軽快に走ります。

カローラがベースなので、4人乗れてトランクも使える。普段の足にもできるスポーツカーだという点も、見逃せない長所です。

現車確認で見るべきポイント

まず、前期か後期か、スーパーストラット付きかどうかを確かめてください。同じグレード名でも前期と後期で中身が違うことがあるので、年式とミッションの段数、装備を、実車と書類で突き合わせます。

次にエンジンのかかり方とアイドリング。始動性が悪い、アイドリング中にストンと止まりそうになる、という症状があればECUを疑います。ECUの修理や交換の記録が残っていれば、かなりの安心材料です。

試乗できるなら、メーターの針が暴れないか、ウインカーレバーにぐらつきやヒビがないかを見ておきます。純正の新品が出るとは限らない部品なので、ここが健全な個体はそれだけで価値があります。

スーパーストラット車なら、段差を越えたときの足回りの音を聞きます。コトコト、ギシギシという音があれば、アーム類の交換が近いサインです。足回りの交換歴も整備記録で確認しましょう。

下回りでは、オイルクーラー周辺のオイル滲みをチェック。ドアを閉めたときの密閉感が弱い車は、ドアまわりのゴムが傷んでいます。

サーキット走行歴がある個体は、エンジンやミッションだけでなくボディの状態も要注意です。ドアやボンネット、トランクの隙間が均一か、建て付けに違和感がないかを見てください。

結局、AE111の中古は買いなのか

結論から言えば、条件付きで、まだ買いの車です。

手を出してよいのは、4A-GEの20バルブ、4連スロットルの吸気音、軽い車体を振り回す楽しさに本気で価値を感じていて、部品探しや整備の手間を「趣味の一部」として受け入れられる人です。

逆に、「AE86が高いからAE111で」という動機なら、やめたほうがいいです。AE111にはAE111の良さがありますが、AE86の代わりにはなりません。妥協で買った車に部品探しの苦労が重なるのは、精神的にかなりきついものです。

選び方をひとつ挙げるなら、後期（1997年4月以降）の6速MT車が本命です。足回りをいじりたいなら通常ストラットのBZ-G、スーパーストラットの走りをそのまま味わいたいならBZ-R。どちらを選ぶにしても、ECUと足回りにどこまで手が入っているかは、整備記録で必ず確認してください。

AE111は、4A-GEを積んだ最後のレビンです。1.6LのNA、4連スロットル、高回転型。こういうエンジンを積んだ車は、もう新車では出てきません。

まともな個体を選べる余地は、まだ残っています。その窓が閉じる前に、動くべきときかもしれません。