アヴェンタドールとは
「スーパーカー」という言葉は、この系譜のために生まれました。
1966年のP400、ミウラがその出発点です。V12を運転席の後ろに、しかも横向きに寝かせて積む。当時の高級GTの常識からすれば無茶な構成でしたが、その無茶が生んだ低く長い姿は、それまでのどのクルマとも違って見えました。速いから偉いのではなく、見た瞬間に理解させる。ランボルギーニのフラッグシップは、ここで役割を決めています。
1974年のLP400、カウンタックはそれを極端まで押し進めました。V12を縦置きに変え、車体をくさび形に切り落とし、ドアは前上方へ跳ね上がる。以後50年、子どもが「スーパーカー」と聞いて描く絵は、だいたいこの形です。生産は1990年まで続きました。
1990年のディアブロは、クライスラー傘下という不安定な時期に登場しながら、最高速度325km/hで「世界最速」の看板を守り切ります。経営は揺れても、フラッグシップの役目だけは降ろさなかったわけです。
2001年のLP640／LP670、ムルシエラゴでアウディ傘下の時代が始まります。カーボンとスチールを組み合わせた骨格、四輪駆動、品質管理。近代化しながら、V12ミッドシップという核は動かしませんでした。ここが手作りの時代の最後です。
2011年のLP700-4、アヴェンタドールはカーボンモノコックと6.5LのV12を組み合わせ、フラッグシップを完全に現代の工業製品へ載せ替えました。過給機を持たない自然吸気V12の最後の砦として、2022年まで作られています。
そして2023年のLB744、レヴエルト。V12は残したまま3基のモーターを追加し、システム出力は1000PSを超えました。電動化を延命の道具にして、12気筒を次の時代へ持ち越したわけです。
ミウラからレヴエルトまで、6モデル。ランボルギーニのV12は、速さの記録ではなく「一目で分かる異常さ」を60年間更新し続けた系譜です。
